在当下汽车越来越智能化的阶段，很多厂家都开始实行了模块化的生产方式，比如大众的MQB平台，就是很多朋友耳熟能详的，从整个产品的研发到设计，再到未来的生产与使用，通过模块化的生产方式来降低了整个车企的生产成本，以及消费者们后期的维护费用。
大众集团旗下的豪华品牌有不少，比如宾利，兰博基尼，保时捷等都是世界名车，而它们之间其实是有着共通之处的，比如目前大众汽车旗下的MLB evo平台，就是宾利添越，兰博基尼Urus，保时捷卡宴等车型都在用的，虽然品牌各有不同，但是它们在研发时都是基于MLB evo平台而来的。
其实大众汽车旗下还有一个非常有名气的车型，那就是大众途锐。虽然途锐的整体知名度不如前边所说的那些品牌出色，但实际上途锐的整体实力也不容小觑，它目前在全球的市场中已经销售了超过100万台的车型，足以看得出来途锐这台全新车型在人们心中的地位，而这个重要的地位则是因为大众汽车的很多先进技术都用在了途锐上，比如全铝车身，空气悬架，MLBevo平台上的各种先进技术等。
虽然大众途锐现在的入门级SUV在配置上跟高配车型有着明显的区别，但是它的优惠力度确实非常高，大家都知道MLB evo平台，这个平台目前用的最多的品牌是奥迪，从奥迪A6L往上用的基本上都是这款平台，它的研发成本是非常高的，就像大众迟迟不肯在朗逸，宝来上用MQB平台是一个道理，成本的限制让大众无法这么做。
但是途锐就不太一样，途锐可以说是大众汽车旗舰级产品，与当年的辉腾是同级别的产品，虽然辉腾现在已经停产了，但是途锐这个精神图腾依然存在，而且它在全球市场中的口碑也非常不错。目前最低配的途锐，也就是途锐2.0T领航版，已经优惠了9万元，目前的售价也仅仅只有47.98万元，当年的大众旗舰级SUV，目前已经优惠到了50万以内，确实有点让人难以置信，毕竟这可是一台“低配版本”的兰博基尼Urus或者是宾利添越。
当然，低配版的车型确实在配置方面低得像一台低配车，这话怎么理解呢？就是说这台最低配的途锐领航版的内饰看起来确实档次不够高。整体看过去其实大家就能发现一些问题，比如整个车内的液晶屏幕已经被缩水成了小屏幕，中控台下方并没有空气悬挂调节旋钮，看起来确实有一点点的不上档次。
仪表盘采用的是机械显示方式，这一点简直有点让人难以接受，毕竟作为一台期简级SUV，除了最低配车型其余车型均采用的是液晶显示的方式，如果能够选装全液晶显示方式的话，我想很多消费者应该都会去装备一块大屏幕。
电子档杆并没有因为低配车型而取消，作为大众旗舰级的车型，我还是认为这个样式的电子档杆还是很有个性的，而且它的握感也是比较舒服。前排中控台下方的储物格里有一个无线充电板，这个位置还有一个12V电源接口和一个USB电源接口，这个位置的整体表现我认为非常不错，实用性很强。
座椅方面的设计上，这台途锐领航版虽然颜色看起来有些单调，但整体的舒适度都还是相当不错的，支持多向的电动调节，后排的座椅也支持比例放倒，能够进一步的扩充整个后备箱的空间。
其实说了这么多，途锐最厉害的地方就是，它虽然采用了EA888的发动机，但是确实纵置结构的设计，真正的豪华应该就在这里了，2.0T+8AT的动力总成表现确实非常给力，而且最重要的是这台全时四驱的途锐采用的是来自托森的中央差速器，这也是大众集团旗下最厉害的四驱系统，几乎没有之一，所以如果话47.98万去买一台这样的SUV，我认为确实值得考虑一下。
大众汽车这两年的定价系统，在整体的车市行情中是逐年增长的趋势，但是优惠的力度是一年比一年大，这种定价套路确实能够在后期吸引到不少消费者，但是在新车刚刚上市的时候不免会让人厌烦。今天我们介绍的这款途锐领航版，在终端的优惠力度上确实非常大， 9万元的优惠让不少人心动，性价比要比同价位的奔驰GLC，奥迪Q5和宝马X3高出很多，毕竟它跟兰博基尼Urus和宾利添越，以及大众集团旗下的高端车型有着千丝万缕的关系。