在一幢位于上海闹市的六层小楼的顶层，几百平米的展厅和天台组成了这次领克05首秀活动的场地，没有往常奢华气派的舞台，也没有可容纳上千人的草坪或是体育馆，相比一次全国范围的媒体活动，这似乎更像是一次小范围的私人酒会，而这样的安排或许正是领克的一种暗示：领克05是为一群特别的人打造的特别的车。
尽管在10分钟前刚刚对设计高级副总裁Peter Horbury进行了一番地毯式轰炸，但显然每一个看过领克05的媒体都还对这款车有着无尽的好奇，因此刚一进访谈室就向吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰抛出了一系列问题。
内外兼修的领克05要做细分市场的第一
领克05最重要的一个标签无疑就是“轿跑SUV”，这是一个红遍了2019中国车市的品类，从十余年前被创造出来时的绝对小众细分领域到现在的兵家必争之地，轿跑SUV的产品数量在今年得到了大幅的提升，但大量的质疑声也随之出现，很多人认为大多数轿跑SUV只是跟风的样子货，只是传统箱式SUV的拉皮车。
那么，领克究竟要造一辆怎样的轿跑SUV呢？怎样的一款轿跑SUV才不是样子货？林杰用四个字简单精炼地概括出了领克05的精髓：内外兼修。
林杰认为，车市的下行让所有主机厂都在尝试着寻找新蓝海，而轿跑SUV是较多企业所达成的共识，但能否在其中把握住潮流的方向，关键在于是否能把产品做到极致。而对于轿跑SUV，型和意都要到位，也就是性能和风格达成匹配，这才是轿跑SUV的精髓所在。
“以前我对轿跑SUV不感冒，但现在我自己每天开着领克05不放手，它的驾驶感受非常好，有别于一般的SUV，也有别于很多所谓的轿跑SUV。”
这一次，领克将05的发布主题定位“Halo”，意为“光环”，而往往能够被称作“光环车”的都是每个品牌的旗舰车型。这一次，领克05之所以能被定义为“Halo”是因为它汇集了领克目前最新的技术和设计，并使用了最高的造车工艺。
据林杰介绍，领克05基于CMA架构打造，搭载了领克最新的Drive-E 高功率发动机、8AT变速箱，四驱系统等技术，可谓是CMA架构下的极致之作。同时，领克05是按照欧洲标准进行研发、设计，并在全球进行制造，在全球展开销售，充分展现了领克“生而全球，开放互联”的品牌口号。
谈到领克05的市场定位，林杰还是颇为自信：“现在很难说轿跑SUV的细分市场究竟有多大，这需要一个市场培育期，而我们的目标就是在这个细分市场里做到第一。”
“我们保证每一款产品在它所处的竞争市场中都是最强的，领克在技术上对标豪华品牌，售价对标合资领域，向上的战役虽然很难，但这个是唯一出路，所以领克肯定要扛这个旗。”
领克不摊大饼，要做到极致
领克05会不会出05+？这是在首秀当天被多次提到的一个问题，而林杰给出的答案是否定的。他认为对于“+”系列，领克现在要做的是聚焦03+，而不是“摊大饼”似的过多过密地去布局“+”系列产品。
“把现有的每一款产品做到极致才是当前最重要的工作，让消费者感受中国品牌向上的这股力量。”
做到极致，无论是对于产品还是品牌，林杰都不止一次地提到了这四个字，而每款产品做扎实同时提升用户体验是领克的极致之道。
林杰认为，坚持高端定位是将领克产品做到极致的基础，而领克高颜值、高性能、高品质、高安全、高价值的五大产品DNA则是树立高端品牌定位的基础。
“领克高端品牌打造，不是一天而成的，高颜值、高安全、高性能、高品质、高价值这些决定了品牌的打造，我们不会随便变化我们自己定下来的价值。”
这其中，高颜值是指领克都市对立美学的原创性设计；高性能是基于CMA基础模块化架构带来的高性能；高安全则是对沃尔沃优势的吸收，包括1600Mpa高强度钢的运用以及激光焊接技术等；最后的高价值是指提供给用户三年的服务。
而无论是领克01、03+还是05，领克的市场策略都是要用极致的产品来切分看起来不大的市场并成为第一，这是领克的目标，也是领克的勇气。
除了产品，领克在用户体验上也要做到极致。为了加强与领克年轻消费者的联系，领克在推出第一款产品时即开发了领克APP，这也表明了领克品牌开放互联的态度。
据林杰介绍，目前领克 APP的装机量总量为80万，其中11月28日上线的2.0版本APP目前的下载量已经达到了20w+，而APP的日活用户也随之上升到4w+。
对于2.0版本APP的开发过程，林杰还和在场媒体分享了一个其中的细节。在2.0版本的领克APP进行内测时，领克找到了1000名用户对新版APP进行测试并吸收了700多条宝贵意见，目的是做出一款对用户真正有用且喜欢用的APP。
“我们最开心是看到用户满意，最不开心的就是看到用户不满意。”林杰的这句话很简单也很实在，在他看来，无论是造车还是开发APP，关注点都要落在用户的使用维度上，要打造一个产品就得不断的听取用户的声音。
给领克的2019打60分
今年10月，领克品牌累计销量达到21万辆，从领克01上市到达成20万辆里程碑，领克只用了不到两年的时间，成为中国市场上速度最快的品牌。
但在林杰看来，领克的表现还有很大的提升空间，他给自己的2019年只打了60分，加分的是品牌，扣分的是销量。
在车市整体持续下行的形势下，领克很难独善其身。相比2018年全年12万的销量，领克1-11月的累计销量已突破十万辆，预计全年将取得与2018年持平的数字，这样的成绩在今年的市场环境下实属不易，但相比领克在年初定下的50%的增幅相去甚远，这也是林杰给自己扣分的原因。
在他看来，2018年产品上市节奏过快、产品出现内耗，01、02、03三款车并没能在销量上达成1+1+1=3的效果是领克在2019年增速放缓的主要原因，而领克也因此在今年放缓了新车的节奏，开始对领克品牌的整体认知进行着重打造，进而明确品牌的用户群体。从目前来看，这样调整已初见成效，在03和03+的用户中有相当一部分是领克的增购或换购人群，这说明领克品牌已经形成了自己的用户群体。
同时，领克2019的经销商建设也在稳步开展，除了将网络规模扩张到200家左右，还通过小幅度的终端让利帮助经销商维持住了利润，在提升了经销商战斗力的同时，也保证了经销商在寒冬中的可持续发展。
面对困难，林杰早有准备：“你觉得难的时候就是你在向上的时候，向上攀登的时候肯定是有难度的，如果一点不难，随随便便的成功，那这个时代肯定有很多的高端品牌。”
年末亮相的领克05，既是领克2019的收官之作，也将是2020的开山之作，而对于领克的发展脚步，林杰有着清晰的规划：“领克的品牌是新的，产品是新的，经销商是新的，团队也是新的，2018年是领克的磨合之年，2019年是夯实基础的一年，而2020年才是领克的发展之年。明年的领克，未来可期。”
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