来台一个多月，基本把台湾各种交通工具乘坐过了，一直想写写有关台湾交通，一方面"批判"一下资本社会交通状况，同时也好和大陆进行比较比较，哪些可以学习，或可以为来台同鞋借鉴。
先说说公车，和大陆公交车有类似，但又有不同，在台湾跑中短途的BUS一般都认为公车，即以公共服务、大众交通的车，有收费、有免费的，也有国营，也有私营。只在台北、花莲和宜兰坐过公车，其它地方没有坐过，但是应该大同小异，发达程度只能差不会好。当你坐上公交车时候，会发现这里公交没有几个人坐，就像网上有说，经常载着三五乘客，晃悠晃悠地行使在大街小巷，不像在赶路，更像在散步，即使上下班高峰，无非车厢上多几个人罢了，经常还会成为一个人的专车了，这就感觉非常奇怪了，反正我乘坐的短途类似公交车性质的基本没有超过10个人。
究其原因，是台湾公车不发达，线路少、价格贵吗，并非如此。比如台北公车路线300多条，早晚、假日与非假日都有，甚至还会高峰与非高峰进行合理调度，绝对人性化和便利化，足够发达；而价格也不贵，一般20NT，刷卡则8折，从宜兰到台北五六十公里路程才116NT够便宜吧。经过这么久观察和思考讨论，应是台湾人机车（又称脚踏车，大陆的烧汽油的小摩托车）非常多，可以说是机车王国，基本每家每户都一辆甚至几辆机车，就在台北市也随处可见专门开辟停放机车的地方，犹如大陆20年前的自行车。当红灯变绿灯时候，就像一片鸭子呼的一声往前冲了，绝对比小车灵活快速，所以短途靠机车，而小车经常看到在每家前面睡觉，这样自然公车就变成没有人坐了。
大凡所有城市对外来客来说，坐公车都是很崩溃的一件事情，台湾也不例外，主要体现在时间上和地点上。时间上来说，由于坐的人少，所以公车也没有大陆公交车发车非常密集了，尤其在郊区、县市或旅游景点的公车，县市就根本看不到太多公交车在晃荡着，台北还好，总算密度高，但稍微郊区就没那么方便了。例如台北到士林，就相对少些，在花莲火车站本想坐车转悠的，但是就没发现，宜兰公车有，但是一天只有固定的几个班次，城区实在太小根本没坐过，有也是乡镇之间公车来往，三五趟就比较多了，不过时间总体还好，一般站牌上会写清楚，到站时间相对准时，在台北还都有公车到站时间牌，不至于在大陆等公车等得焦虑了。
而地点上来说，对于一个没有方向感的外来客说，大城市坐公车就是坑爹的事情了。台北也一样十分神奇，一个站名可能会出现N个站点（绝不止两个），据说在市府就十几个站点，站台上看公车线路也并不是非常明确，没有明确箭头标明开往方向。所以要坐台北公车的话，同样必须做好功课，百度或谷歌一下，有时还要记录在小本子上，如坐几路公车，具体方位，如何换乘，否则北都找不到。说的过分的话，就那怕公车站的服务员有时也要翻出小册子或“谷歌”一下，除非你熟悉了以后，知道坐什么车，在那个站上，那个站下。
台湾公车几乎没有售票员，通常刷悠游卡为主，也可以投币，但是基本上是分段计费，所以还要计算一番，上车给票据，下车票据又要收回，同样刷卡一样，上车要刷卡，下车也要刷卡（也有些上车不用刷，只要下车刷），说起来这也是非常奇特的之一。由于坐车人少，所以公车也就不是站站停靠，而是要下车按座位旁边下车的红色按钮，再下车。
另外在台湾还会发现一个问题，公车上后面或上车侧边都会有司机的姓名，一直不是特明白，难道该车是个人所有吗，似乎不是，但有变成了铁打的司机和车一样，固定了，或许这是一种非常不错的监督了，责任到人吧。
总体来说，坐公车还是很多不便之处，或许公车本身就是为当地民众便民服务的，并非给我等外来之乘坐，就如北京公交车一样，北京人可以享受几毛钱的公交车，我们却只能付几块钱坐公交车。
不过台湾大众交通通常都会建有专门车道，比如在台北市公交车专用道，在高速公路，三车道的情况下，都有一条车道是供大众交通通行，从而减缓交通压力，引导人们乘坐大众交通。
有些人会问，那台湾观光游客不是非常多，怎么办啊？有时候还真没办法，只能苦等公车或转捷运（地铁），或者只能包车了，不过要省钱的话出发前做好功课也是不错选择。