在汽车领域中，
不乏经营失败的案例，
有的品牌曾因销量惨淡在国内被迫退市，
有的品牌则活不下去最终被兼并，
消失在历史长河中。
不过，
有的品牌得到了“复活”的机会，
完成了品牌复兴。
但很明显，
复兴靠的不仅是运气这么简单，
都在鬼门关走过一圈了，
也该知道怎么“为人处世”了。
林肯：失败乃成功之母
2007款林肯领航员
林肯于2005年首次进入中国市场，
由于进口车型少、售价高，
产品美式风格太浓不符合国人口味，
加之与福特并网销售，
不利于品牌形象和知名度的建立，
导致错过中国车市黄金十年的机遇，
无奈于2008年退出中国市场。
首次入华的失利，
让林肯看清了国人的喜好和自身不足，
因此在2014年二次入华之际，
便以全新的产品风格展示于国人面前，
并在品牌形象和知名度方面下大功夫。
现款林肯领航员
首先产品风格方面，
在设计研发之初就更多考虑中国市场，
一改过往傻大黑粗的传统美式风格，
不少车型原本粗犷的硬线条都被磨平，
融入更多国人喜爱的圆润，
做工用料也像欧系豪华品牌学习，
看起来更像一台豪车该有的样子，
并自成一套“新美式豪华”风格。
其次在产品线方面，
除了百万级旗舰全尺寸SUV领航员，
还引入大陆、MKC、飞行家等下游车型，
涵盖各大主流的豪华轿车和SUV级别，
大大丰富了产品线，
给不同预算和需求的消费者以选择余地。
而品牌形象和知名度的提升，
也是林肯二次入华翻身的重要原因。
通过品牌独立渠道销售，
建立高端豪华装修的4S店，
宣传林肯之道、林肯体验等服务，
营销上不断提升品牌“逼格”，
逐渐在国人心中形成“林肯=豪车”、
“林肯车主品味高”等标签。
林肯MKC
可以说，
产品线的丰富和风格的改变，
让国人从客观上认同林肯车型。
而品牌形象和知名度的提升，
则让国人从主观上接受林肯品牌，
把其纳入购车备选项当中。
林肯大陆
作为一个进口新兴豪华品牌，
林肯2018年在中国市场，
取得了超过5.5万的总销量。
这数字虽仍比不了主流的德系BBA，
但也进入了豪华品牌总销量前十，
且和林肯首次入华相比，
也已经是翻了不知道多少倍。
荣威：在中国焕发第二春
罗孚75
上汽子品牌荣威的前身，
其实是英国汽车品牌罗孚。
可这个历史悠久的百年品牌，
身世却十分坎坷。
由于经营不善和二战后英国国运的衰落，
罗孚曾被宝马等众多公司收购和出售，
在各种剪不断理还乱的经历后，
最终被上汽收归门下，
成为一个中国汽车品牌。
荣威750
荣威于2006年上市的首款产品荣威750，
就是如假包换的末代罗孚75。
但这种完全根据英国人口味打造，
且平台和技术在当年都已过时，
卖得还不便宜的车型，
显然无法在激烈的竞争中取胜。
荣威550
一不做二不休，
上汽荣威意识到，
既然原有的产品已经没救，
那不如直接另起炉灶，
为国内用户量身打造新的产品，
因此也就有了翻身之作